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Elige tu coche y te decimos qué averías tiene su motor, a partir de cuántos kilómetros aparecen, cuánto cuesta arreglarlas y cómo evitarlas. Todo con fuentes.
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Marca, modelo, año y motor: te llevamos a sus averías conocidas.
O ve directo al motor: 1.2 PureTech, 1.0 PureTech, 1.5 BlueHDi, 1.6 HDi, 1.2 y 1.4 TSI, 1.0 TSI / 1.5 TSI · Ver los 168
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Nota de fiabilidad de 0 a 10 de los 399 coches analizados a fondo. Revisado el 9 de octubre de 2026.
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Descríbelo con tus palabras o por voz y te decimos qué averías conocidas encajan y qué urgencia tiene.
Las averías más buscadas
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
Motores menos fiables
Según nuestro índice de riesgo, que pondera la gravedad y la frecuencia de sus averías documentadas.
- 11.2 PureTechPeugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia y ToyotaGravedad crítica96
- 2OM651Mercedes-Benz e InfinitiGravedad crítica89
- 3BMW N47BMW y MINIGravedad crítica87
- 4BMW N57BMWGravedad crítica87
- 52.0 Ingenium diéselLand Rover y JaguarGravedad crítica87
- 61.2 y 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda y AudiGravedad crítica84
Más rankings
- Motores más fiablesLos que menos problemas graves dan entre los analizados.
- Motores diésel más fiablesLos diésel analizados, de menos a más riesgo.
- Marcas más fiablesNota media de los modelos analizados de cada marca.
- Motores con correa en baño de aceiteQué motores la usan y qué riesgos tiene.
- Reparaciones más carasLas averías que más cuesta arreglar.
- Compara dos motoresAverías, versiones y veredicto, lado a lado.
Coches: los menos y los más fiables
Sumando sus motores y sus averías de suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche.
Últimos reportes de propietarios
Averías reales, con kilómetros y coste. Revisamos cada reporte antes de publicarlo.
Todavía no hay reportes publicados. Cuando un propietario reporta una avería, revisamos los datos y los publicamos aquí. Con suficientes reportes, cada avería tendrá su kilometraje y coste reales.
Averías por pieza
Turbo, válvula EGR, embrague, frenos, electrónica… Qué motores y coches fallan en cada pieza y cuánto cuesta repararla.
- Airbags243
- Embrague191
- Brazos, rótulas, silentblocs y bieletas187
- Pantalla y sistema multimedia166
- Elevalunas y cierre centralizado119
- Cableado, conectores y cortocircuitos118
- Riesgo de incendio117
- Cremallera y columna de dirección115
- Amortiguadores y copelas104
- Dirección asistida98
- Cambio manual94
- ABS y control de estabilidad (ESP)90
- Cambio automático (convertidor y CVT)83
- Pintura, óxido y corrosión83
- Cinturones de seguridad83
- Pinzas, discos y pastillas de freno81
- Asistentes a la conducción y frenada automática79
- Freno de mano y de estacionamiento78
- Todas las piezas
Últimas llamadas a revisión
- Fiat Grande PandaKBA 16906R: testigos que pueden no iluminarse (500e y Panda)
- Audi Q3 ILlamada a revisión mundial por corrosión del perno de la dirección
- Audi Q3 IILlamada a revisión mundial por corrosión del tornillo de la dirección
- Fiat Doblò IIIActualización del módulo de carrocería por fallo de la pantalla del cuadro
- Seat AtecaLlamada a revisión por corrosión del tornillo de la cremallera de dirección
Códigos de avería más buscados
¿Te ha salido un código en el lector o en el taller? Qué significa, causas y si puedes seguir circulando.
- P0299Presión del turbo insuficiente (underboost)
- P0420Baja eficiencia del catalizador (banco 1)
- P0401Flujo de la EGR insuficiente
- P0087Presión del raíl o del combustible demasiado baja
- P0380Fallo en el circuito de las bujías de precalentamiento
- P0234Presión del turbo excesiva (overboost)
- P0101Caudalímetro (MAF): señal fuera del rango esperado
- P0171Mezcla demasiado pobre (banco 1)
- P2002Baja eficiencia del filtro de partículas (FAP)
- P0113Sensor de temperatura del aire de admisión: señal alta
- P0300Fallos de encendido en varios cilindros
- P2263Rendimiento del sistema de sobrealimentación
¿Qué le pasa a tu coche?
Empieza por lo que notas y te decimos qué averías lo provocan.
- Golpes en la suspensión
- Menos potencia
- Testigo de motor
- Avisos electrónicos
- Falla la pantalla
- Embrague que patina
- Fallo de elevalunas/cierre
- Tirones
- No entran marchas
- Vibraciones
- Dirección dura
- Se descarga la batería
- Se cala el motor
- Freno duro
- Ruido de la caja
- Arranque difícil
- Modo degradado
- Testigo ABS/ESP
- Testigo de airbag
- Gasta aceite
- Óxido
- Ruido de cadena
- Desgaste irregular
- Baja el refrigerante
- Todos los síntomas
Averías por marca
- Abarth2
- Alfa Romeo13
- Audi36
- BMW48
- Chrysler4
- Citroën32
- Cupra4
- Dacia13
- Dodge1
- DS6
- Fiat23
- Ford36
- Honda19
- Hyundai27
- Infiniti2
- Iveco3
- Jaguar6
- Jeep9
- Kia29
- Lancia8
- Land Rover14
- Lexus4
- Lotus2
- Mazda22
- Mercedes-Benz58
- MG9
- MINI7
- Mitsubishi6
- Nissan26
- Opel35
- Peugeot35
- Polestar1
- Porsche7
- Renault43
- Rover4
- Saab1
- Seat17
- Škoda19
- Smart3
- Subaru9
- Suzuki14
- Tesla4
- Toyota41
- Volkswagen42
- Volvo26
Por qué puedes fiarte de MotorFiable
Cada dato, con su fuente
Todas las cifras enlazan con la publicación de la que salen: fabricantes, organismos oficiales y prensa especializada.
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